Raccordo autostradale 13

Nel mondo di oggi, Raccordo autostradale 13 è diventato un argomento di grande rilevanza e interesse. Fin dalla sua nascita, Raccordo autostradale 13 ha suscitato la curiosità e lo studio di ricercatori, esperti e hobbisti. La sua influenza si estende nel corso della storia e il suo impatto si manifesta in vari ambiti della società. In questo articolo esploreremo da diverse prospettive il significato e l'importanza di Raccordo autostradale 13, nonché la sua evoluzione nel tempo. Impareremo il suo impatto sulla cultura, la tecnologia, la politica, l'economia e altri aspetti della vita quotidiana e analizzeremo come Raccordo autostradale 13 continua a esercitare la sua influenza nel mondo di oggi.

Raccordo autostradale 13 Sistiana-Padriciano
Localizzazione
StatoItalia (bandiera) Italia
Regioni  Friuli-Venezia Giulia
Province  Trieste
Dati
ClassificazioneAutostrada
InizioSistiana
FinePadriciano
Lunghezza21,411 km
GestoreAnas
Percorso
Principali intersezioniNSA50, RA13, SS202dir
Strade europee
Manuale

Il raccordo autostradale 13 Sistiana-Padriciano, siglato come RA13, collega l'autostrada A4 con l'autostrada Sistiana-Rabuiese. La strada è parte della cosiddetta Grande Viabilità Triestina.

Classificazione tecnica e amministrativa

Il raccordo in direzione Trieste

La prima classificazione è stata attuata con il decreto del ministero dei Lavori pubblici del 6 agosto 1997 in via provvisoria. Il decreto interveniva solo per quanto riguarda la classificazione amministrativa. Questo raccordo è stato quindi classificato come raccordo autostradale A4-Trieste[1].

Successivamente il decreto legislativo 29 ottobre 1999, n. 461[2][3][4] non incluse il RA 13 tra le autostrade italiane ma, appunto, tra la rete stradale a viabilità ordinaria di interesse nazionale. [5][6][7]

I pannelli di identificazione dei cavalcavia

In altri documenti di legge il RA13 è definito come autostrada in attesa di classificazione tecnica-funzionale.[8]

In ogni caso il RA13 ha i segnali di inizio e fine autostrada.

Storia

Il sistema di collegamento a 4 corsie intorno a Trieste, chiamato Grande Viabilità Triestina

Gli anglo-americani costruirono il raccordo a una corsia, con un percorso simile all'attuale RA 13, negli anni cinquanta al fine di avere un rapido collegamento fra la città, il porto di Trieste e la parte occidentale della zona A del Territorio Libero di Trieste, verso l'Italia. Nel 1970 venne completata la strada che si collegò direttamente con l'autostrada A4 nei pressi di Sistiana. All'epoca veniva chiamata "Camionale" e veniva numerata come SS 202.

Nel 1987 iniziò la costruzione (assieme alla sopraelevata di Trieste/nuova SS 202), a cura dell'Anas, del raccordo autostradale RA 13 con le caratteristiche attuali sul sedime della SS 202/Camionale, con l'apposizione del guard-rail fra le corsie e la creazione delle corsie di emergenza, affinché potesse diventare, a tutti gli effetti, parte dell'autostrada A4. Venne costruita una galleria nei pressi di Prosecco al fine di consentire l'attraversamento di animali selvatici che creavano un pericolo per il traffico e si decise di deviare dal tracciato originario della SS 202/Camionale (in quel tratto ora SP 35) all'altezza di Opicina al fine di evitare il trafficato "quadrivio" e di avvicinarsi al confine di Stato di Fernetti per collegarsi direttamente con l'autostrada A3 e successivamente l'A1 per Lubiana. Il tratto tra Padriciano e Trebiciano venne aperto il 12 ottobre 1991.[9]

Il RA 13 venne però interrotto a Padriciano per via di problemi burocratici e delle crescenti proteste ambientaliste che ritenevano l'impatto dell'opera eccessivo e rimase quindi scollegato al tratto a 2 corsie per senso di marcia della nuova SS 202/sopraelevata di Trieste.

Il tratto finale (di collegamento tra il RA 13 e la nuova SS 202/sopraelevata di Trieste) di 3,450 km, è stato inaugurato, con l'apertura di un tunnel a doppia canna (una per senso di marcia, con due corsie) denominato galleria Carso, il 19 novembre 2008 come NSA 344 completando così la cosiddetta Grande Viabilità Triestina-GVT. Attualmente la numerazione NSA 344 è decaduta ed ora fa parte del primo dei due tronchi dell'autostrada Sistiana-Rabuiese.

Prima della costruzione della NSA 56 di Sistiana veniva usato lo svincolo Sistiana-Aurisina posto ad un centinaio di metri verso ovest rispetto l'innesto attuale. Lo svincolo terminava nella SP32 tra Sistiana e Visogliano.

Tabella percorso


AUTOSTRADA A4 - TRIESTE
Tipo Indicazione km Provincia Strada europea
Serenissima (Torino-Trieste) 0,0 TS
Area di servizio 0,4
Sistiana / Sesljan

di Sistiana
della Venezia Giulia

0,6
Sgonico / Zgonik
(solo uscita direzione Trieste, solo entrata direzione A4)		 8,9
Area di servizio 10,8
Prosecco - Trieste centro / Prosek - Trst center
(in direzione A4 solo uscita)		 11,2
Diramazione per Fernetti 16,6
Trebiciano - Opicina / Trebče - Opčine 18,8
Autostrada Sistiana-Rabuiese
Padriciano / Padriče		 21,0

Note

  1. ^ *** ATTO COMPLETO ***, su www.gazzettaufficiale.it. URL consultato il 5 giugno 2022.
  2. ^ Il decreto legge
  3. ^ Le autostrade, per il decreto, in Friuli-Venezia Giulia
  4. ^ Le strade a viabilità come scritto nel decreto, in Friuli-Venezia Giulia
  5. ^ Il sito dell'ANAS dove il RA 13 è indicato come Raccordo autostradale classificato come viabilità statale ordinaria, su stradeanas.it. URL consultato il 4 settembre 2009 (archiviato dall'url originale il 7 dicembre 2016).
  6. ^ http://www.stradeanas.it/index.php?/file/open/10482
  7. ^ Lista delle autostrade per l'AISCAT. Il RA 13 non appare, su aiscat.it. URL consultato il 4 settembre 2009 (archiviato dall'url originale il 1º maggio 2009).
  8. ^ Adeguamento dei canoni e dei corrispettivi dovuti per l'anno 2011 per la pubblicità stradale (PDF), su stradeanas.it, 20 ottobre 2010, p. 11. URL consultato il 10 maggio 2017 (archiviato dall'url originale il 22 dicembre 2015).
  9. ^ Parte l'attesa superstrada, in Il Piccolo, 12 ottobre 1991, p. 15.

Altri progetti

Collegamenti esterni