Bell XV-15
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| Bell XV-15 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | convertiplano sperimentale |
| Equipaggio | 2 |
| Costruttore |  Bell
|
| Data primo volo | 3 maggio 1977 |
| Data entrata in servizio | mai |
| Proprietario | NASA |
| Esemplari | 2 (prototipi) |
| Sviluppato dal | Bell XV-3 |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 12,83 m (42 ft 1 in) |
| Larghezza | 17,42 m (57 ft 2 in) |
| Altezza | 3,86 m (12 ft 8 in ) 4,67 m con i motori in posizione di decollo |
| Superficie alare | 15,70 m² |
| Diametro rotore | 7,62 m (25 ft o in) ciascuno |
| Superficie rotore | 91,23 m² complessivi |
| Peso a vuoto | 4 574 kg (10 083 lb) |
| Peso max al decollo | 6 009 kg (13 248 lb) |
| Capacità combustibile | 651 kg (1 436 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | 2 turboeliche Avco Lycoming LTC1K-4K |
| Potenza | 1 156 kW (1 550 shp) (normale, 10 min max) 1 354 kW (1 802 shp) in potenza d'emergenza (2 min max) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 557 km/h (300 kt) |
| Autonomia | 825 km (445 nm) |
| Tangenza | 8 840 m (29 500 ft) |
| voci di aeroplani sperimentali presenti su Wikipedia | |
Il Bell XV-15 era un convertiplano con motori basculanti. Progettato negli anni settanta dall'azienda statunitense Bell Aircraft Corporation con la designazione Model 301 è considerato il primo convertiplano a motori basculanti di successo. La bontà del progetto ha portato allo sviluppo dei successivi Bell-Boeing V-22 Osprey e Bell-Agusta BA609, i primi due convertiplani prodotti in serie.
Sviluppo
Realizzato come Model 301, l'XV-15 risultó da un contratto in comune tra l'US Army e la NASA per lo sviluppo di un convertiplano a rotori basculanti allo standard di produzione basato su una fusoliera tradizionale con carrello retrattile. L'XV-15 aveva un impennaggio bideriva e un'ala a sbalzo con gondole rotanti alle estremità, ciascuna alloggiante una turboelica azionante una grande elica/rotore. L'ala incorporava inoltre ipersostentatori/alettoni e ipersostentatori;un dispositivo avanzato era costituito dal sistema di aumento della stabilità e del controllo.Ne furono costruiti due esemplari;il primo compì un volo stazionario iniziale nel maggio 1977, mentre il secondo completò le prove di transizione completa nel luglio 1979.
Voci correlate
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- (EN) Maksim Starostin, Bell 301 / XV-15; 1980, su All the world's helicopters and rotorcrafts, http://www.aviastar.org. URL consultato il 12 luglio 2009.
