Volo Aeroflot 51
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| Volo Aeroflot 51 | |
|---|---|
 | |
| Tipo di evento | Incidente |
| Data | 30 dicembre 1967 |
| Tipo | Errore del pilota |
| Luogo | Vicino a Liepāja |
| Stato |  Unione Sovietica
|
| Coordinate | 56°30′42″N 21°00′50″E |
| Tipo di aeromobile | Antonov An-24B |
| Operatore | Aeroflot |
| Numero di registrazione | CCCP-46215 |
| Partenza | Aeroporto Internazionale di Riga, Riga, RSS Lettone |
| Destinazione | Aeroporto Internazionale di Liepāja, Liepāja, RSS Lettone |
| Occupanti | 51 |
| Passeggeri | 46 |
| Equipaggio | 5 |
| Vittime | 51 |
| Feriti | 0 |
| Sopravvissuti | 0 |
| Mappa di localizzazione | |
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| Dati estratti da Aviation Safety Network[1] | |
| voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia | |
Il volo Aeroflot 51 era un volo di linea passeggeri nazionale operato da un Antonov An-24B che si schiantò durante l'avvicinamento all'aeroporto Internazionale di Liepāja il 30 dicembre 1967, provocando la morte di 43 delle 51 persone a bordo.[1] Ad oggi, è il peggior incidente aereo nella storia della Lettonia.[2] Le indagini rivelarono che la causa dell'incidente fu un errore del pilota.
L'aereo
L'aereo coinvolto era un Antonov An-24B, numero di serie 67302909 e marche CCCP-46215. La costruzione dell'aereo fu completata il 30 novembre 1966 e aveva accumulato un totale di 1 934 ore di volo prima dello schianto.[3][4]
L'incidente
Il volo 51 era un volo passeggeri di linea da Riga a Liepāja. Durante l'avvicinamento all'aeroporto internazionale di Liepāja, l'aereo si avvicinò alla pista tramite il sentiero di discesa a una velocità di 300 km/h e un'altitudine di 1 000 piedi (300 m) invece dei 220 km/ha raccomandati a 700 piedi (210 m). L'equipaggio scelse di usare la spinta inversa per rallentare l'Antonov troppo veloce e alto per l'atterraggio, ma poi dichiarò un mancato avvicinamento e tentò di riattaccare. L'equipaggio aumentò la spinta di entrambi i motori e ritirò i flap e il carrello di atterraggio. Il motore destro iniziò a fornire spinta in avanti, ma il motore sinistro era ancora in spinta inversa. L'aereo entrò in rollio a sinistra con un'altitudine in rapida diminuzione e colpì il suolo con un angolo di beccheggio di 0 gradi 250 metri a sinistra del percorso di avvicinamento in un campo coperto di neve. Poiché il carrello di atterraggio era retratto, l'elica inferiore della fusoliera toccò il suolo prima e l'aereo guadagnò quota e tornò in volo, l'elica sinistra vibrò violentemente. L'aereo percorse 140 metri, poi colpì un palo del telefono che tagliò 3 metri dell'ala destra insieme a parte del suo alettone. L'aereo imbardò a destra e continuò a volare per 1.270 metri con un angolo di inclinazione crescente verso destra fino a quando non colpì nuovamente il suolo con un angolo di inclinazione di 48 gradi. Non ci fu alcun incendio sulla scena dell'incidente, ma l'Antonov fu completamente distrutto.[1] Non ci furono sopravvissuti.[3][4]
Le indagini
Dopo un esame dettagliato della scena dell'incidente, gli investigatori scoprirono la catena di eventi che portarono all'incidente. Il volo entrò nel sentiero di discesa con velocità eccessiva e troppo in alto; contribuirono l'uso improprio da parte dell'equipaggio della spinta inversa in volo e l'incapacità di portare il motore sinistro fuori dalla modalità di spinta beta in modo tempestivo. La prematura retrazione dei flap e del carrello di atterraggio durante il tentativo di riattaccata fu un fattore determinante nell'incidente.[3]
Note
- ^ a b c (EN) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Antonov An-24B CCCP-46215 Liepaya Airport (LPX), su aviation-safety.net. URL consultato il 20 novembre 2020.
- ^ (EN) Harro Ranter, Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Geographical regions index > ASN Aviation Safety Database results, su aviation-safety.net. URL consultato il 20 novembre 2020.
- ^ a b c (RU) Катастрофа Ан-24Б Латвийского УГА в Лиепае (борт СССР-46215), 30 декабря 1967 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика, su airdisaster.ru. URL consultato il 20 novembre 2020.
- ^ a b (EN) ACCIDENT DETAILS, su web.archive.org. URL consultato il 20 novembre 2020 (archiviato dall'url originale il 29 settembre 2018).
