Benjamin Bowden



Internet è una fonte inesauribile di conoscenza, anche quando si tratta di Benjamin Bowden. Secoli e secoli di conoscenza umana su Benjamin Bowden sono stati riversati, e vengono tuttora riversati, nella rete, ed è proprio per questo che è così difficile accedervi, poiché possiamo trovare luoghi in cui la navigazione può essere difficile o addirittura impraticabile. La nostra proposta è che non naufraghiate in un mare di dati riguardanti Benjamin Bowden e che possiate raggiungere tutti i porti della saggezza in modo rapido ed efficiente.

Con questo obiettivo in mente, abbiamo fatto qualcosa che va oltre l'ovvio, raccogliendo le informazioni più aggiornate e meglio spiegate su Benjamin Bowden. Abbiamo anche organizzato il sito in modo da renderlo facilmente leggibile, con un design minimalista e piacevole, assicurando la migliore esperienza d'uso e il più breve tempo di caricamento. Vi rendiamo tutto più semplice, in modo che l'unica cosa di cui dobbiate preoccuparvi sia imparare tutto su Benjamin Bowden! Quindi, se pensate che abbiamo raggiunto il nostro scopo e sapete già quello che volevate sapere su Benjamin Bowden, ci piacerebbe riavervi in questi mari calmi di sapientiait.com ogni volta che la vostra fame di conoscenza si risveglia.

Nash-Healey del 1951

Benjamin George Bowden (nato il 3 giugno 1906 a North Kensington , Londra , 6 marzo 1998 a Lake Worth , Florida ) è stato un designer industriale britannico-americano. Era attivo principalmente nel design automobilistico, ma deve la sua fama principalmente a una bicicletta da lui progettata: la Spacelander.

Bowden è stato il capo progettista della carrozzeria per il marchio automobilistico Humber negli anni '30 . Ispirato da un incontro con Raymond Loewy , ha deciso di lasciare l'industria automobilistica britannica conservatrice. Bowden era entusiasta sia del design che del modo in cui funzionava lo studio di Loewy, nonché dei prezzi che Loewy applicava ai suoi clienti. I primi piani per l'indipendenza fallirono con lo scoppio della seconda guerra mondiale e Bowden progettò beni essenziali per la guerra per Humber. Negli anni Quaranta si mette in proprio a Leamington Spa nel West Midlands - il cuore dell'industria automobilistica britannica - e apre uno dei primi studi di design per il design industriale.

Bowden ha progettato l' auto sportiva Healey come designer dal 1946 al 1952 . Insieme al pilota Donald Healey e all'ingegnere Achille Sampietro decide di costruire piccole vetture sportive britanniche. Tutti e tre si conoscevano già da Humber. E sebbene prevedessero un grande futuro per il tipo di auto, non si fidavano dell'industria automobilistica britannica conservatrice per costruire un'auto del genere. L'Healey 2.4 è stato il primo modello a suscitare un certo entusiasmo nel pubblico. Secondo la leggenda, Bowden ha creato i primi disegni a grandezza naturale per l'auto sulla parete del suo soggiorno a Coventry. Healey vinse diverse gare automobilistiche con questa vettura nel 1947 e nel 1948, inclusa la Mille Miglia . Negli anni successivi furono create altre Healey, che finalmente gettarono le basi per il veicolo di produzione su larga scala Austin Healey . Per il governo britannico ha progettato un'auto blindata che è stata utilizzata da Giorgio VI. e Winston Churchill è stato utilizzato. Dopo che Bowden si trasferì a Winston, in Ontario nel 1952 , fu coinvolto nella progettazione della Ford Thunderbird . Ha sviluppato il design modulare della Willys Jeep.

Bowden ha progettato la bicicletta Spacelander nel 1946 come contributo alla grande mostra londinese Britain Can Make It al Victoria and Albert Museum . Per la bicicletta, Bowden ha rotto la precedente tradizione di costruzione di biciclette. Invece di tubi diversi che sono stati saldati insieme, lo Spacelander è stato creato da due telai in acciaio stampato che sono collegati per formare un corpo cavo. Il modello del 1946 conteneva un motore elettrico che raccoglieva energia in discesa e in frenata, che il guidatore poteva quindi utilizzare in salita. La batteria della bici forniva anche luce, un clacson e una radio incorporata con elettricità. I produttori di biciclette dell'epoca consideravano il dispositivo troppo esotico e non volevano costruirlo. Il processo di pressatura dell'acciaio presentato da Bowden è stato successivamente utilizzato da Honda per i suoi ciclomotori e Piaggio per le sue Vespa, che hanno entrambi stabilito un mercato di massa per gli scooter economici.

Fu solo nel 1960 che la bicicletta entrò in produzione negli Stati Uniti in una piccola serie. La bici non aveva il motore elettrico, ma le luci e il clacson funzionavano ancora a batteria. Lo Spacelander era realizzato in fibra di vetro anziché in acciaio, ma pesava ancora oltre 20 chilogrammi. Invece del rivoluzionario concetto di trasmissione con albero rigido, lo Spacelander utilizzava una trasmissione a catena convenzionale. Il modello è apparso in sette varianti di colore. Con 522 copie vendute, tuttavia, difficilmente trovò acquirenti e il produttore fallì. Sebbene Bowden abbia ottenuto numerosi successi nella sua carriera americana, si dice che non abbia mai superato internamente il fallimento dello Spacelander.

Non è stata trovata una sola bicicletta Spacelander per la mostra Make or Break al Royal College of Art nel 1986 per celebrare il quarantesimo anniversario di Britain Can Make It . Il modello esposto lì doveva essere riqualificato sulla base delle foto. Fu solo all'inizio del millennio che la bicicletta iniziò a suscitare interesse e si sviluppò in un classico del design. Alla fine degli anni '90, i prezzi per un singolo Spacelander erano saliti a $ 15.000. Una bicicletta è stata esposta nella mostra permanente del Brooklyn Museum dal 2011 .

Oltre alle auto e alle biciclette, Bowden ha lavorato su molti altri oggetti di design industriale, comprese le pompe di benzina e gli accessori per la cucina. Alla fine della sua carriera ha progettato carri armati per la General Dynamics . Nel 1986, all'età di 79 anni, lasciò il lavoro e si trasferì in Florida.

Bowden si era formato come violinista alla Guildhall School of Music and Drama e avrebbe dovuto essere un musicista da concerto. Per errore ha ottenuto un posto al Politecnico di Regent Street , e poiché aveva anche un forte interesse tecnico, l'ha accettato. Ha completato la sua formazione negli anni '20 con un carrozziere londinese.

Osservazioni

  1. ^ A b c d Anonimo: Benjamin Bowden, 91, Auto and Bicycle Designer , New York Times, 23 marzo 1998
  2. a b c Clarke p. 227
  3. a b c d e f Giles Chapman: Obituary: Ben Bowden , The Independent, 13 marzo 1998

letteratura

  • Paul Clark: "Bicycle of the Future" di Ben Bowden, 1946 , Journal of Design History, Vol.5, No. 3 (1992), pagg. 227-235

link internet

Opiniones de nuestros usuarios

Rino Baldi

Grazie per questa voce su Benjamin Bowden, è proprio quello che mi serviva, Grazie per questa voce su Benjamin Bowden, è proprio quello che mi serviva

Giuseppina Giusti

Corretto. Fornisce le informazioni necessarie su Benjamin Bowden., Corretto

Lorenzo Franco

Non so come sono arrivato a questo articolo sulla Benjamin Bowden, ma mi è piaciuto molto